Bratislava-Filiálka mala byť pritom podľa Freša hlavovou stanicou, na ktorú sa mali napájať trate z viacerých smerov, od Dunajskej Stredy, Malaciek, Trnavy, ale aj rakúskeho Kitsee. Ohrozené teda nie je len medzinárodné spojenie, ale aj koncepcia regionálneho rozvoja v Bratislavskom kraji. Podľa Freša sa kraj snažil o túto trať najmä preto, lebo koľajová doprava je jediná možnosť bezkolízneho spôsobu dopravy v Bratislave. "Chceli sme existujúce koľaje využiť, prípadne rozšíriť práve s napojením na Filiálku," povedal Frešo a doplnil, že ak spojenie z Paríža do Budapešti nepôjde cez Bratislavu, nemôžme sa ani uchádzať o európske peniaze. Význam stanice Bratislava-Filiálka je najmä v dobrej dopravnej polohe a podľa Freša treba mať vlakovú stanicu bližšie k centru. Práve poloha pri Trnavskom Mýte je veľmi výhodná, keďže sa tu zbieha doprava z viacerých mestských častí. Na záver Frešo dodal, že rozvoj koľajovej dopravy je aj v súlade s európskymi smernicami, ktoré počítajú s tým, že individuálnu dopravu postupne nahradí koľajová. 

Stanica Bratislava-Filiálka sa mala stavať už v minulosti v rámci projektu TEN-T, ktorého cieľom bolo integrovať Bratislavu do európskej siete vybudovaním železničnej osi Paríž - Štrasburg - Stuttgart -Viedeň - Bratislava - Budapešť. V októbri 2012 však minister dopravy Ján Počiatek rozhodol o tom, že projekt výstavby podzemnej železničnej trate Bratislava Predmestie - Filiálka sa v súčasnom programovom období z eurofondov nebude realizovať. Minister Počiatek o tom rozhodol na základe výsledkov štúdie realizovateľnosti Integrovaného dopravného systému Bratislava, ktorú vypracovali nezávislí experti na požiadanie Európskej komisie a technických expertov Európskej únie.

Pozastavený projekt vybudovania podzemnej železničnej trate v Bratislave medzi stanicou Predmestie a novou stanicou Filiálka pri Trnavskom mýte nie je podľa ministerstva dopravy ešte pochovaný. Pre nové programové obdobie eurofondov 2014 až 2020 rezort pripravuje technicky a ekonomicky vhodný náhradný projekt regionálnej stanice pre prímestskú vlakovú dopravu. Stanice by mali mať kratšie nástupištia umiestnené v menšej hĺbke pod povrchom a najmä bližšie k nadväzujúcim zastávkam MHD. Takýto projekt podľa ministerstva dopravy bude následne posudzovaný z pohľadu vhodnosti financovania zo zdrojov Európskej únie v nasledujúcom sedemročnom období. 

"Chceme zdôrazniť, že ministerstvo dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja vníma akútnu potrebu riešenia dopravnej situácie v Bratislave aj prostredníctvom zlepšovania železničnej infraštruktúry pre podporu budovania integrovaného dopravného systému. Projekt novej regionálnej stanice v tejto lokalite je zahrnutý aj v Strategickom pláne rozvoja dopravnej 
infraštruktúry SR do roku 2020," informoval v utorok agentúru SITA rezortný hovorca Martin Kóňa. 

Ministerstvo dopravy tvrdí, že sieť TEN-T (Transeurópska dopravná sieť) Bratislavu neobíde. "Z revízie trasovania koridorov TEN-T medzi Viedňou a Bratislavou a v samotnom uzle Bratislava, ktorú zadefinovala Európska komisia na jar 2012, však vyplýva, že prepojenie cez stanicu Filiálka nie je súčasťou tzv. core (základnej) siete TEN-T," uviedol Kóňa. A preto je z pohľadu rozvoja železničnej siete koridorov TEN-T tento projekt "prepojenie koridorov" irelevantný. 

Minister dopravy Ján Počiatek stopol prípravu projektu Filiálka vlani v októbri na základe výsledkov štúdie realizovateľnosti Integrovaného dopravného systému Bratislava. "Projekt Filiálka bol vyňatý z financovania v aktuálne končiacom programovom období eurofondov pre nepripravenosť, v akej projekt zanechal bývalý minister Ján Figeľ. Minister Ján Počiatek urobil toto vážne rozhodnutie na základe výsledkov štúdie realizovateľnosti Integrovaného dopravného systému Bratislava," pripomenul Kóňa. Štúdia bola podmienkou Európskej komisie a jej 
technického poradného orgánu Jaspers. Štúdia neodporučila projekt v podobe, v akej bol pôvodne navrhnutý, z ekonomických a technických dôvodov. "Bolo teda jasné, že Brusel by nám túto stavbu nikdy nepreplatil," dodal hovorca. Z tých istých príčin sa nebude realizovať ani druhá časť projektu, v rámci ktorej mala byť postavená železničná trať zo stanice Filiálka do Petržalky cez hlboký tunel pod Dunajom. 

(sita)